“2021國際大灣區充換電論壇”于2021年11月20日在中國進出口商品交易會展館B區11.2館論壇區舉辦，活動邀請了身處北京的中國汽車動力電池產業創新聯盟王子冬副秘書長通過視頻直播方式發表演講。
演講嘉賓：王子冬
中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長。
充換電商業模式實施比較
——王子冬
大家好！因為疫情的原因，我沒法到現場跟大家進行交流，我就通過網播的形式跟大家交流，我今天跟大家探討的叫充換電商業模式實施的比較和兩個方案的比較。
在我國政策補貼的政策下，我們國家從0到600萬輛，用十年時間跨越了600萬輛，最新統計是到今年10月底新能源汽車累計銷售已經超過了700萬輛，繼續保持全球第一大新能源汽車市場，后面我們要考慮直面市場挑戰的問題。
習主席提出碳達峰和碳中和的問題，我們來看看我們的目標和任務，我們要實現碳達峰和碳中和，壓力是相當大的，比別的國家要大得多得多，我們看一下這個，在碳排放當中有兩個指標，第一個是總量，總量上看我們是相當高的，占了這么大，從人均排放來講我并不是太高，遠低于很多發達國家，這也是我們在碳達峰過程中只有兩個指標跟世界溝通的。我們來看看世界和中國所謂的能源方面二氧化碳產生的來源占比，世界和我們一些具體指標是有差異的，指明了我們下一步要怎么做。
我們現在去看已經建的公共充電樁利用率上不去，還有完好率比較低，電動汽車的殘值，二手車賣不出價錢。我們還有一個制約比較大的電動汽車的標準化，到現在我們走了十年，喊了很長時間，實際上進展并不理想，嚴重制約了電動汽車的快速發展。
以上這些問題，需要解決，解決的方法有幾個途徑，第一個是整車輕量化，這需要整車來做。第二是采用節能電機，搞驅動系統的企業一定要注意節能，不要光追求百公里加速3秒、2秒這個指標，要提高整個的平均效率問題，大幅度降低能耗。第三是我們在探索補充電的模式，比如充電的、換電的，各種方式我們都要探索，降低電動汽車帶電量的壓力，行駛里程提高帶電量的壓力現在太大了，我們要提高用戶的體驗。
大家在談電動汽車這件事情，很多城市每天的平均行駛里程其實并不長，為什么有里程憂慮，有人考慮到偶爾跑長途，萬一有一天跑不到的需求怎么解決？還有就是動力電池生產能耗非常高，廢電池處理能耗也非常高，我們現在怎么做一個節能減排的電動汽車，也是一個問題，我們的電動汽車帶很多的電延長行駛里程，有可能背離我們當初制定電動汽車戰略節能減排的初衷，這個事情需要大家仔細想。
電動汽車的能量補充方式，有直流大電流充電、交流慢充方式、電池更換方式和無線充電四種方式，傳統的充電方式受電池的影響，充電時間比較長，而且受環境的影響比較大，現在在提大功率充電，大功率充電機是一方面，同時電池能不能接受也是一方面，拿現在的動力電池去充快充會加速電池的老化，降低電池的安全性，電池在更換的方式情況下可以縮短補電的時間，提高電池的使用率，整車采購成本可能也有些優勢，實際上換電我們最近在推廣，當然這個東西不是說所有的車都適合換電，應該說對充電時間要求比較短的使用方式可能更合適。
關于解決里程憂慮問題、綠色出行問題等等，它這個模式我們原來分析了一下，傳統的充電模式有幾種，包括充電技術、安裝地點、安裝方式和充電接口數，交流、直流、更換、無線充電，有公用的、專用的、私人的等等。
大家一定要注意電池不能夠快的時候，充電機快了，可能會起反作用。
傳統我們遇到的幾種困擾，如果是傳統充電，充電滿的問題、運營低效、里程憂慮，電動車載貨量減少、價格高昂、帶多電池安全的隱患也會比較大，還有快充電池衰減比較快，這也是一個問題。
這是我們現在老看到網上說的關于僵尸的問題，很多充電樁不是位置被占了，就是設備的完好率比較低，這些問題要解決，而且充電槍、充電樁的管理也是問題，很多小區加充電樁也遇到很多困難，困難也有各種各樣的，這也是制約了電動車的發展。
我們遇到小區充電樁質量問題，有效的管理機制的問題，小區的負荷問題，還有多方利益協調的問題，這些問題大家都要想辦法解決。
我們建充電樁的事情比較積極，實際上盈利的能力比較低，后續的持續跟進就會有問題，投資商的積極性有影響。
換電類似于現在的加油站服務方式，是一種公共服務方式，換電也有幾種方式，有自動、手動、半自動的，電池包有整包和分箱的，應用車型重點是商業運營車，如果有些私家車，比如我住的小區里沒法建充電樁，它也可以采用這種方式不是為主，大部分小區實際上是可以建充電樁的，還是建私人充電樁比較好一點，這是換電模式。
我們換電可以解決商用領域的一些焦慮、傳統帶來的一些問題，雖然說換電這個方式不是十全十美的方式，但是它是目前可以解決比較多問題的，特別是對冬季的行駛里程縮水問題、電池快速衰減的問題，解決的效果還是比較明顯的。
換電可以打造一個生態圈，車電分離以后有電網、消費者、車機、動力電池、回收企業、電池資產公司等等，大家可以在生態鏈下面完成各自的任務，形成比較好的良性循環，這是比較重要的，單單充電是很難支撐這塊的。
換電模式的場景，包括出租車、網約車、物流車、公交車、清掃車，目前不是主流針對私家車，這塊的發展空間比較大，如果私家車也像現在加油站一樣，速度會比較快。
隨著不同的氣候變化和行駛里程不一樣，這是一個比較理想的計算，至少我們從這個計算中看到了希望（見PPT）。
另外一個是重卡，大家看到很多重卡在做換電，有專線運輸、支線短倒、港口內倒、干線運輸等等，這些都希對重卡的使用提出了比較高的要求，很少有比較長的時間去充電問換電可能會好一點，另外一個重卡載貨量大，車大，帶電池多也比較難，少帶多換可能也是一種方式。換電可以講資產發揮出最大價值，包括電池快換有共享的問題，有快換服務、管家服務、共享服務，全域無間斷續航，可以實現智能的換電模式，另外就是電池的管理，最關鍵的是換電，是電池在完全有效的管控下在使用，而不像我們簡單的充電，充電過程當中，實際上我們知道電池的情況，卻沒法管控，這實際上是有很大區別的。
它有幾個優勢，沒有用快充，至少對電網的沖擊會小一點，最大的特點，也排在第一位的是安全性有保障，我們現在實踐的這幾年，換電的電動汽車，大家基本沒有看到有車在路上著火的或者在充電場站著火的情況，這也是換電的安全保障的特點。電池的壽命延長，包括梯次利用。商業運營模式，實際上取決于電池壽命延長之后的梯次利用。
換電站為什么能延長壽命，是因為它對電池的全生命周期進行了管理，這個也是特點比較明顯的，所以推廣商用車共享換電的意義比較大，它解決了一些重資產的問題和解決了安全性的問題，電網、電池企業、換電商形成一個共謀共創的產業鏈，希望在這方面，我們國家有比較大的探索。
時間也就這么多，謝謝大家！
